減速機(jī)運(yùn)行中常見的故障：
由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣，長期運(yùn)行，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機(jī)傳動軸軸承位磨損；
4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏、緊固螺栓等部位滲漏油。
以上設(shè)備問題一旦發(fā)生，不能在第一時間快速有效解決，勢必會嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)。
重齒減速機(jī)軸磨損現(xiàn)場修復(fù)：
針對重齒減速機(jī)軸磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是電刷鍍或補(bǔ)焊后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各種力的綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的減速機(jī)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用碳納米聚合物材料進(jìn)行修復(fù)，其具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能，可現(xiàn)場免拆卸免機(jī)加工修復(fù)，也可拆卸機(jī)加工修復(fù)，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。
基于上述所述，重齒減速機(jī)軸磨損修復(fù)新工藝索雷工業(yè)碳納米聚合物材料現(xiàn)場修復(fù)技術(shù)的出現(xiàn)與普及大大開拓了設(shè)備管理者的思路和眼界。索雷技術(shù)來源于美國，一直服務(wù)于軍方和航空領(lǐng)域。被成功引進(jìn)后在設(shè)備的在役再制造與高端再制造領(lǐng)域發(fā)揮了重大作用，尤其是在現(xiàn)代化的生產(chǎn)企業(yè)自動化程度高、連續(xù)生產(chǎn)要求高的背景下，及時、快速、低成本、環(huán)保等方面體現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。
索雷技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：
1、索雷技術(shù)可以根據(jù)減速機(jī)軸承位磨損的實(shí)際工況環(huán)境采取不同的修復(fù)工藝，如：機(jī)加工修復(fù)，大多數(shù)情況下可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場修復(fù)；
2、轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)以下的可以采取現(xiàn)場模具修復(fù)、四邊定位法修復(fù)、使用刮板分次修復(fù)等免拆卸修復(fù)工藝，減少停機(jī)停產(chǎn)，降低工人勞動強(qiáng)度。
3、自主修復(fù)提高一線工人的操作技能，彌補(bǔ)了企業(yè)外協(xié)的經(jīng)濟(jì)損失，使企業(yè)人力資源得到最大限度的發(fā)揮。
4、修復(fù)時間短，第一時間修復(fù)確保了設(shè)備正常運(yùn)行，可以很好的減少設(shè)備的庫存，往往更換設(shè)備的時間就可以采取索雷進(jìn)行修復(fù)。
5、使用壽命95%情況下超過新設(shè)備使用壽命，是傳統(tǒng)修復(fù)費(fèi)用的1/5--1/10。
6、對修復(fù)厚度沒有要求，不會產(chǎn)生應(yīng)力。
7、轉(zhuǎn)速較高的情況下可以采取機(jī)加工的方法修復(fù)，材料可以車銑刨磨機(jī)加工。
8、產(chǎn)品不斷升級。
重齒減速機(jī)軸磨損現(xiàn)場修復(fù)及規(guī)范：
1. 當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)速＞750r/min、運(yùn)行溫度在-20-100℃范圍內(nèi)，且滿足離線修復(fù)時，可采用索雷《機(jī)加工》工藝；
2. 做好施工前的準(zhǔn)備工作，如設(shè)備、刀具、工具、材料及量具（車床、拆卸安裝工具、千分尺、車刀、調(diào)和板、無水乙醇、棉紗）等；
3. 修復(fù)過程中，嚴(yán)格遵守《車床操作安全規(guī)范》，避免造成安全事故；
4.根據(jù)待修復(fù)部位磨損情況進(jìn)行預(yù)車，磨損部位尺寸半徑不小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸1mm（避免因加工時受震動而導(dǎo)致材料不必要的損傷），除此之外材料沒有厚度要求；
5.待修復(fù)部位表面粗糙度越大越好，最好在待修復(fù)的部位能車削出粗糙的螺紋表面，修復(fù)部位兩端加工退刀槽，增加了材料粘接的表面積，有利于提高粘接性能，確保修復(fù)后的使用效果；
6.嚴(yán)格按比例調(diào)和SD7101H材料，攪拌至顏色均勻一致，沒有色差。氣溫低時，要用碘鎢燈加熱材料，以便于調(diào)和。調(diào)和完的材料要在調(diào)和板上攤成薄片，并立即涂抹，建議常溫下15分鐘內(nèi)應(yīng)用完畢，以防材料固化。
7.在待修復(fù)部位表面先薄薄涂抹一層碳納米聚合物修復(fù)材料，確保有效粘接及覆蓋。然后將材料均勻的涂抹到整個修復(fù)表面，確保填充密實(shí)，避免出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象并留有加工余量。
8.材料在不低于24℃的自身溫度下，（環(huán)境溫度不代表是材料溫度）固化75分鐘后即可進(jìn)行機(jī)加工或磨削加工。加工過程中要避免使修復(fù)材料受到?jīng)_擊力或剝離力，避免溫度過高；在車削加工時，車床轉(zhuǎn)速應(yīng)小于600r/min，吃刀量小于0.3mm，車削加工刀具使用加工鑄鐵的普通合金刀頭即可，材料尖角部位需倒角處理。磨削加工時，必須加乳化液降溫。
9.加工尺寸按圖紙所注配合公差的上偏差或大于上偏差0.03～0.05mm執(zhí)行（高分子材料具有金屬所不具備的退讓性），以滿足軸承裝配時的配合精度要求。
10.車削過程中，注意檢查刀頭的磨損情況并及時更換刀頭（刀頭磨損后及時磨削禁止增加吃刀量），避免出現(xiàn)車削部位成錐度。
11.固化，材料完全固化條件為：24小時/24℃，溫度每提升11℃，固化時間縮短一半（以上所指溫度為材料自身溫度，并非環(huán)境溫度）具體固化時間根據(jù)現(xiàn)場溫度并參照材料技術(shù)數(shù)據(jù)表而定�？梢酝ㄟ^碘鎢燈或熱風(fēng)機(jī)加熱縮短固化時間，注意不可用明火直接接觸材料，且加熱溫度不得超過材料最高承受溫度，不要讓材料溫度與基材溫度相差太大，避免驟升驟降。
12.安裝軸上各零部件，有過盈配合時要采用熱裝配工藝，裝配過程中避免對高分子材料有錘擊、磕碰等行為。
索雷SD7101H現(xiàn)場修復(fù)減速機(jī)軸承位磨損案例展示：
沈重立磨（重齒）減速機(jī)，高速軸軸承位磨損，軸頸 190mm，磨損深度直徑6-7mm，修復(fù)寬度140mm，轉(zhuǎn)速1000r/min ，溫度70-80℃，軸承型號NU2338EM1C3。
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