航空發(fā)動機軸承新材料
一.M50NiL軸承鋼 ，從1955年到1980年25年間，航空發(fā)動機軸承的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定增長，dn值已達到近2.5百萬。進入九十年代，航空發(fā)動機的高速和高溫對滾動軸承提出了更高的要求。然而，現(xiàn)有的軸承鋼，即使是專用的耐高溫軸承鋼，如M50，18-4-1和14Cr-4Mo家族的各種派生鋼種，如CRB-7和GB-42，在明顯高于目前發(fā)動機軸承的溫度下仍能正常工作。但還有一個重要的制約因素，這就是淬透鋼軸承套圈在超高速條件下的易斷裂性，這種故障發(fā)生時很少或根本沒有前兆。 為了找出一種既有M50軸承鋼所具有的性能，且斷裂性更好的軸承鋼，SKF的MRC軸承公司在美國空軍的支持下開展了一系列研究工作，最終選擇了M50NiL。 M50NiL除斷裂韌性有所提高外，與其它高溫淬透軸承材料相比，顯微組織和疲勞強度也都很好。其原因之一是M50iL中沒有大顆粒碳化物，因此，這種鋼對碳化物引起的疲勞裂紋不敏感。
盡管M50NiL原料的勘探比M50容易，且材料的軋制和鍛造更方便，但要想得到所需的理想淬透層、芯部顯微組織和一定的材料特性，必須精確控制淬火和熱處理工藝。為研究M50NiL處理方法，SKF付出了很大的努力，投入了大量的資金。MRC技術(shù)人員認為，通過熱處理可使這種材料在鄰近滾道表面處產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，在高dn值條件下，該應(yīng)力區(qū)可抵消圓周應(yīng)力的作用，從而提高軸承壽命。采用SKF相奕控制工藝，可得到較高的壓應(yīng)力，而且淬硬深度比傳統(tǒng)工藝高三倍。SKF曾用傳統(tǒng)的方法對M50NiL做過熱處理試驗，得出的材料斷裂韌性值為275~350MPa-m1/2，在軸承傳速達到dn=3百萬時，具有良好的止裂特性。要提高軸承轉(zhuǎn)速和/或產(chǎn)生更大的表面缺陷，斷裂韌性值就必需接近700MPa-m1/2。為了提高芯部韌性，SKF開發(fā)了一種工藝，可使熱處理后的M50NiL在不喪失表面特性的情況下得到一個特定的芯部韌性。SKF研究人員發(fā)現(xiàn)，該工藝還可提高殘留壓應(yīng)力，從而進一步提高軸承的性能及可靠性。這種工藝包括將工件從奧氏體化溫度冷卻到芯部和表層馬氏體開始形成的溫度之間的一個溫度，然后將工件加熱到一個較高的溫度，并在表層（淬硬層）冷卻和相變之前回火芯部。通過選擇適當?shù)男静炕鼗鹧h(huán)，可將芯部熱處理到所需的韌度和強度，而不會對表層特性有太大的影響。業(yè)已證明，根據(jù)所選擇的芯部回火溫度，芯部硬度應(yīng)控制在30~45HRC。這種芯部韌性以前只能在CBS600和Prowear53才能得到，現(xiàn)在KSF的熱處理工藝使具有良好的耐高溫性能的M50NiL也具有 宋的芯部韌性。此外，SKF研究人員還發(fā)現(xiàn)這種表面淬硬鋼還具有其它一些特點。一是表面處理。象滲氮鐵（FCN）這樣的表面處理對M50NiL具有有利的影響，它可在不含碳化物顯微組織的表面產(chǎn)生高壓應(yīng)力區(qū)（＞1000MPa）。預(yù)期這種處理方法可提高抗腐蝕性、耐磨性和抗表面引起疲勞的特性。二是可焊接性能。由于M50NiL含碳量低，因此，在需要將軸承與法蘭或其它相類似的部件或材料連接起來制造單元軸承和復(fù)合結(jié)構(gòu)部件時，可使用這種材料以降低成本。
目前，用M50NiL制造的軸承正在世界上12種不同的飛機發(fā)動機上進行試驗或應(yīng)用，SKF公司處于世界領(lǐng)先地位。
二.陶瓷材料
為飛機提供動力的燃氣渦輪發(fā)動機效率極高，可使飛機速度達到3馬赫以上。發(fā)動機主軸軸承的工作條件要求非常高，預(yù)計主軸轉(zhuǎn)速要超過30000轉(zhuǎn)/分，軸承最高極限溫度約800~900℃。從研究可以看出，在650℃以上的工作溫度以使用高溫合金材料，要想得到長壽命，希望渺茫，而陶瓷材料為軸承工作溫度提高到明顯高于650℃帶來了希望。
SKF通過研究，選出了一組可以滿足超高溫軸承工作要求的高性能陶瓷材料，在1100℃以上高溫條件下，這些陶瓷材料中，有一種性能最佳，這就是過去十年里人們研制出的熱壓氮化硅或等壓氮化硅（Si3N4）。氮化硅之所以是理想的材料，是因為它具有良好的高溫強度和硬度，以及有利的強度/重量關(guān)系。當潤滑充分時，還具有極佳的抗?jié)L動疲勞特性。1984年，SKF就在美國用固體潤滑劑對該材料進行了500℃以上高溫下的長期試驗。
然而，氮化硅也有缺點，其中包括抗拉強度低，止裂韌性差和熱膨脹系數(shù)極低等。因此，要制造和應(yīng)用陶瓷軸承，還需要做大量的研究工作。
目前，SKF研究人員正在對碳化硅（SiC）、碳化鈦（TiC）和氧化氮硅鋁（SiAlON）等其他一些陶瓷材料用做球和套圈材料的適用性進行評定，SKF已將碳化硅用于40000轉(zhuǎn)/分的軸承試驗。碳化硅作為高溫軸承的有利性能是良好的熱傳導(dǎo)率、熱擴散性和抗氧化性以及材料的高純度（幾乎不存在因雜質(zhì)造成的影響），其不利因素之一是彈性模數(shù)高，約高出熱壓氮化硅50%，這一點被認為是一個潛在的問題，因為它有產(chǎn)生高赫茲接觸應(yīng)力的危險。SKF研究人員曾試圖考慮過通過調(diào)整滾道的曲率比來減少這方面的影響，但這樣做又會導(dǎo)致摩擦升熱的加劇。
三.固體潤滑劑
由于未來飛機發(fā)動機的計算工作溫度很高，要對這種工作條件下的軸承進行有效的潤滑，目前現(xiàn)有的各種合成潤滑劑都無能為力。眾所周知，在溫度超過液體潤滑劑所允許的極限時，可使用含有各種不同化學元素的氧化物、硫化物和氟化物等耐高溫、性能穩(wěn)定的固體化合物。 許多普通的固體潤滑劑之所以成為有效的潤滑劑，是由于其晶格很容易被斷開，如石墨和二硫化鉬就是這樣。在空氣中，石墨潤滑的溫度極限范圍取決于其氧化程度。通過添加氧化劑或金屬鹽，可明顯提高氧化極限，從而改善軸承表面石墨膜的性能。
SKF的試驗表明，氮化硅用含有高溫添加劑的石墨來潤滑，其表面可形成一層耐摩擦化學膜，它可降低氮化硅的摩擦系數(shù)，使摩擦溫升降至最小。 SKF還對其它一些可承受550℃以上高溫的固體潤滑劑進行了研究，它們的熱穩(wěn)定性比石墨和二硫化鉬還好。目前，MRC軸承公司正在對一氧化鉛（PbO）、一種共晶氟化鈣/氟化鋇（CaF/BaF）混合物和一種銫鉬化合物進行試驗。一種耐高溫、且潤滑性能良好的固體潤滑劑可望在不久的將來問世。
軸承是廣泛用于機械傳動的重要部件，但在裝配修理過程中，由于公差配合要求產(chǎn)生的“過盈”給操作帶來很大困難，通常給軸承施加外界壓力或火焰加熱、油煮加熱或用最原始的技術(shù)即用鐵錘敲擊等方法，此法易造成軸被拉毛，軸承被損傷、噪聲增大，使用壽命降低，另外能源消耗大，工人勞動強度高等缺陷，為此我廠最新研制開發(fā)的YG51-DKQ-I~V型全功能電子數(shù)控軸承軸套加熱器解決了這一難題，從而在軸承應(yīng)用領(lǐng)域中為國內(nèi)首創(chuàng)。用于加熱軸承的內(nèi)徑范圍為115-200mm
本機利用變壓器短路環(huán)中的大電流與電機的渦流熱效應(yīng)原理，引進歐美技術(shù)和有關(guān)電子器件，采用高精度溫度傳感器，電子數(shù)控顯示器。對照軸承（套）溫度加熱選擇參數(shù)表準確地利用金屬熱膨脹原理、為軸承（套）與軸的配合提供數(shù)據(jù)而順利裝配。
一、 主要結(jié)構(gòu)：
主機由電源變壓器、動鐵芯(配套)、溫度傳動器、電子數(shù)控數(shù)字顯示等部份組成。
二、 注意事項：
1、該加熱器升溫快。接通電源后，要密切注視溫度顯示器，待溫度升至預(yù)定數(shù)值后、立即關(guān)掉電源，以免溫度過高破壞軸承金相組織。
2、取出已加熱軸承一定要注意安全，防止燙傷。
3、使用完畢后要將溫度數(shù)字顯示器推入機內(nèi)，以免碰壞并切斷所有電源。
三、 使用與操作：
1、根據(jù)軸承軸套與軸的配合要求，從參數(shù)選擇表中將查得加熱溫度。
2、根據(jù)軸承的內(nèi)徑尺寸，選擇不同直徑的芯柱，并將其動鐵芯旋在加熱器面板上，將加熱軸承套在動鐵芯芯柱上，然后將面板連同動鐵芯芯柱一起推入，使變壓器形成閉合磁路。
3、將加熱器的電源分檔開關(guān)撥至相應(yīng)檔位，接上電源，據(jù)軸承、軸套內(nèi)徑大小、加熱時間在30秒至3分鐘內(nèi)即可完成。
4、將溫度傳感器端芯插頭插入加熱機座傳感器插座中，再將該傳感器感溫頭放在軸承或軸套內(nèi)圈內(nèi)，并將軸承壓在感溫頭上面及工作臺板上，使其接觸良好，以便測溫準確。
5、打開溫度數(shù)字顯示控制器、并開啟電源開關(guān)，加溫開始，溫度數(shù)字顯示器不斷地顯示軸承加熱溫度，待溫度升至預(yù)定理想溫度時，即可切斷電源、拉出動鐵芯、面板取出軸承、套入待裝配的軸徑、即告完畢。
|
